Diamond junction

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Back to the 20th century #3

 第3回は、この写真です。

100624001b2.jpg

 どこかわかりますか?
 はい、現在全く原形とどめていませんが、京都駅山陰ホームの在りし日の姿です。

 左は普通列車に使用されていた50系客車、それに機回し線を移動するDD51。

 そして右側は福知山局のスハフ12-701「いこい」、その後ろに控えるはスロ81系お座敷客車(大鉄局宮原区所属の通称「ミハ座」)!

 おそらくは国鉄末期の1986年初めに撮影したものだと思われます。

 というのもミハ座の引退は1986年1月、いこいが改造されたのが1985年。左端に移っている少年の服装から察するに冬季であることは間違いないでしょう。なんとなくですが、正月にカメラを持って京都駅にいったような気がしますので、ミハ座の引退寸前に撮影したと思われます。

100421004b2.jpg

 当時はこのスロ81系のお座敷客車が全国で稼動しており、この編成と東京南局(のち水戸局)で使用された編成が特に有名です。

 この編成と入れ替わりに導入されたのが、かの14系お座敷客車「みやび」だったのですが・・・。
 ご存知のとおり、86年4月に導入され、86年12月に餘部鉄橋より転落、廃車。
 お座敷客車が全く無くなるという緊急事態に急遽改造されたのが、現在も現役である「あすか」だったりします。

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 一方のスハフ12-701「いこい」ですが、一般的にジョイフルトレインは編成単位で改造されることが多かったのですが、この車両は1両のみ改造され、和洋折衷の造りが特徴的な「イベント車両」でした。またグリーン車ではなく一般車扱いで運用されるという異色の車両でした。

100624003b2.jpg

 途中よりキハ58系に挟まれて運用されるようになりました(わかりにくいのですが、ヘッドマークには「いこい」の文字が書かれています)。

100624004b2.jpg

 左端部にキハ58が写っていますので、連結されていることはわかるかと思います。

 この後、1989年にジョイフルトレイン「セイシェル」の中間車、キサロ59-501に再改造されたので、この姿でいたのは僅か4年ということになります。

 そんな「いこい」の最大の晴れ舞台は、1987年3月31日~4月1日でした。
 国鉄からJRに変わる時に運行された「旅立ちJR西日本号」にマイテ49+12系客車4両と共に使用されたのです。

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 そんなわけで、「ユーロライナー」を斬ろうというターマックさんに対抗して?

100624005b2.jpg

 こいつを叩き斬ります。あともちろん「いこい」も製作するとします。

#なんというオッサンホイホイ・・・。

この記事に対するコメント


富からNも出たことですし、パノ窓のキハ58が欲しい所ですねぇ。
81系は切り継ぐよりデッキ側から定尺で切って、反対側のシルヘッダの間だけはめ込むように加工すると簡単ですよ。
# 昔1両加工だけやって放置中です。
【2010/06/24 23:23】 URL | 名無しさんだよもん #- [ 編集]


>> 名無しさんだよもんさん
> パノ窓のキハ58
 手ぇ抜くならBトレの前面窓横の塗料を落とせば終わりですよ(笑)。
> 81系は切り継ぐよりデッキ側から定尺で切って、反対側のシルヘッダの間だけはめ込むように
 確かにその手もありですね。が、工数が増えそうな予感がしますので予定通り切り倒します。
【2010/06/26 23:29】 URL | icw149 #- [ 編集]


> 工数が増えそうな予感がしますので
側面は継ぎ目消し1箇所(しかもシルヘッダの間だけ)と端の加工だけで済みますので工数は激減すると思いますよ。
(札差類はパーツでなんとかするかシールだけ貼って見なかったことにするとして)
【2010/06/27 19:22】 URL | 名無しさんだよもん #- [ 編集]


>> 名無しさんだよもんさん
> 札差類はパーツでなんとかするか
 その辺が妥協しがたいですね・・・。小加工で済むポイントを見つけたので斬ってみます。
【2010/06/28 23:52】 URL | icw149 #- [ 編集]


なるほど、重きを置く点が違うということですね。納得しました。
【2010/06/29 00:58】 URL | 名無しさんだよもん #- [ 編集]


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